7月6日，“中国物流企业家夏季峰会”在山东淄博召开，与会嘉宾围绕行业发展的新情况、新问题，探讨行业改革的新理念、新模式。

针对新情况创新探索发展模式

新时代下，面对新情况、新挑战，物流业正在向高质量、高效益的方向迈进，在新旧动能转换的过程中，创新成为重要抓手。物流园区、快递物流、大宗商品等领域企业围绕着“创新”进行了探索。

广东林安物流集团执行董事兼总裁余栋梁介绍，目前物流园区存在人、货、车的流量减少，招商压力变大；线上平台缺乏实体支撑，服务相对单一，纯车货平台诚信问题难解决等现象。未来物流园区应朝网络化、综合化、聚集化方向发展，积极响应多式联运号召，拥抱“互联网+”和供应链，与当地产业进行融合，提供上下游“一站式”的服务。

近年来，人工智能、大数据等技术发展迅速，技术赋予物流业的不单单是流水线等机械设备应用，更多的是判断、计划、规划的能力。

京东物流亚洲一号项目部高级总监王银学介绍，新零售前端的变化会引起物流环节上的巨大变动。如果建设过多刚性自动化环境，可能影响到后续的发展。只有柔性自动化才能支撑快速变化的场景。未来京东物流将通过软件的设计投入来增加柔性。在物流操作环节中，一些繁重的任务更多将依靠机器来实现，京东物流将进一步在无人和少人化方面进行探索。

我国的消费品交易模式曾经历过由层层批发到零售商店、消费者，到工厂加连锁零售，再到工厂对应电商平台等模式的转变。大宗商品领域交易模式变革和消费品领域没有本质区别。

中储发展股份有限公司副总裁李勇昭介绍，如今，借助互联网、物联网、大数据等一系列新技术，中储建立了集物流、交易、金融、信息服务于一体的服务平台，并大量压缩中间商，引进更多中间服务商，形成了产业集聚的生态圈，引领了大宗商品物流的创新。

建设数字供应链迈向高质量发展

物流快递业的快速发展离不开技术的支持，如何在物联网时代建设好数字供应链体系，一直是行业内比较热门的话题。

无车承运人试点即将满两年，通过优化全社会运输组织结构，对物流资源进行整合，拓展了物流企业的发展空间和转型路径，加快先进技术应用和渗透融合，有效改善了物流生态圈，对社会、行业治理结构产生了重要的影响。

交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林认为，无车承运人试点正在和现在倡导的供应链、供应链管理创新不断加速、融合，目前这方面趋势也是越来越明显。未来试点企业或将出现一些分化，而那些真正具备直接服务客户的能力，能够提供完整供应链解决方案，而且有非常好的运营执行能力的企业，将会在试点中脱颖而出。

近年来，浙江智联慧通科技有限公司通过数字供应链打造运输过程全部要素数字化，提供整体解决方案。对人、车、货、场等要素进行数字化处理，使订单上的货物、人的身份、车的身份等环节联系在一起，让生产物流做到像快递物流一样信息共享。

“仓配如何协同、供应链如何规划、运力资源如何调度，这个过程中怎么提供金融增值服务？”浙江智联慧通科技有限公司总经理张中华介绍，智联慧通通过用SaaS方式让企业上云，用系统共享联接物联网应用，实现发货信息即时传达。系统共用、广泛链接、数据共享和资源共享后，通过提供完整的运作供应链体系，企业降低了管理费用，提升了管理效率。

高效衔接运转“联”出新速度

数据显示，我国的多式联运占全社会货运量的比重每提高1%，物流总费用便可以降低0.9%，节约成本支出1000亿元，同时运输资源的利用率可提高三分之一，带动投资6900亿元到9200亿元。公路中长距离运输向铁路转移，可以减少能源消耗984万吨标准煤。这对绿色环保、缓解交通压力以及减少安全事故等都有重要的意义。

随着我国经济的稳步发展，以及物流集装化、标准化的推行，结合国家“公转铁”战略的全面实施，港口、铁路、船公司、物流服务商等企业将迎来多式联运大好机遇。但目前多式联运发展依然面临着一些棘手的挑战。

中国铁路济南局集团青岛铁路经营集团有限公司多式联运部部长庞文珺介绍，目前基础设施不够完善，集装箱装车线不足，很多港口外缺乏专业的集装箱铁路作业场站，铁路的运能受限，此外，物流信息标准化建设不足直接限制海铁联运信息共享及协同服务等关键内容的展开。

如何促进多式联运高效衔接运转，中国外运长航集团多式联运创新发展中心总监谭小平认为，下一步还需推进国家多式联运主通道的建设，真正提高干线、铁路运输的竞争力；鼓励引导多式联运组织模式创新，大力发展集装箱多式联运，发展基于半车的水陆滚装联运，支持探索发展铁路驮背运输。此外，推进港站枢纽集疏运体系建设、多式联运枢纽场站建设、运输装备标准化升级改造，鼓励开展可交换箱体技术研究，探索推进产业化研发应用，规范公路和铁路货运市场环境，建立健全多式联运的法规制度等措施都将促进多式联运的发展。

物流业发展呈现五大特点

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付

改革开放40年，中国物流业的发展跟中国经济发展一样，也走过了不平凡的40年。中国物流业走过了一条从起步到跨越式发展、从封闭到全面开放、从跟随到引领发展的路子，当前中国的物流发展进入了新的增长期。当前，我国物流业发展具备五大主要特点。

物流业运行基本平稳健康。物流需求在稳步提升，今年一季度中国物流总额的增长是7.2%；物流运行质量明显提高，2015年社会物流总费用占GDP的比重是16%，2017年降到14.6%；物流运行继续保持活跃态势，从去年每个月的物流业景气指数来看，平均维持在55.3%，全年基本都在55%以上的活跃度区间。

物流业结构进一步优化。过去生产引领物流业发展，如今消费已经成为推动物流业发展的一个重要力量。以电商为主的消费得到大力发展，2017年我国快递件已经超过400万亿件，整体增幅维持在30%以上。跟消费有关的，家电、服装、冷链等领域物流在快速发展。另外，制造业物流包括新兴产业、大型装备等领域增长迅速。一些高消耗、大宗商品的物流量则持续下降。

新旧动能转换进一步加速。这表现在物流新理念不断兴起、人工智能赋能物流发展、供应链在全国广泛发展、共享模式在全国普遍深耕、资本对物流行业的青睐日渐凸显五个方面。

物流基础设施不断完善。交通设施已经有了突飞猛进的发展。现在统计的规模以上的物流园区超过1200多家，还正在不断进行调整、优化。

物流的宏观*策环境在进一步改善。2017年是我国物流*策频出的一年，为改善物流业发展的宏观环境起到了非常好的作用。（摘自：中国交通新闻网）